AUDI TT-S MK2 8J 動力資料篇 EA113 CDLF (非EA888)

收集資料大不易，TTS分支多！

由於購入的TTS為日本海運來台的特規版本，也因此花了不少時間研究這台2010 8J MK2的資訊。8J有兩個世代的引擎，EA113與EA888，而我的這台日規手套皮椅限量版，是EA113的版本，非更新世代的EA888。

我們淺談一下這個年代的TTS，台奧總代理、日規海運版（水貨），都是屬於「歐規」272hp版本；若買到的是美規版本，動力則會小幅修正至265hp，但因原廠電控系統都將電子限速控制在極速250km/h，駕駛上的感受是不會有太大差別的，但在心理上因素的影響會比較大。

天啊！EA113的家族真大！

EA113之下型號又分為 AXX、BGB、BPG、BPJ、BPY、BUL、BWA、BWE、BWT、BYK、BHZ、BYD、BZC、CDLA、CDLB、CDLC、CDLF、CDLG、CDLJ、CDLK、CDLMA、CDZA等，馬力則分別為從170-272hp。 

用在這台TTS上的引擎代號為CDLF，CDLF 發動機在 6000 rpm 時產生的峰值輸出為 200 kW，在 2500 至 5000 rpm 時產生了 350 Nm 的峰值輸出。此外，最大引擎轉速為 6800 rpm，最大馬力為272hp。

EA113的特色

CDLF已經屬於EA113家族的後期款，EA113由2004年上市使用於AUDI A3上，多年的演變及改良，已經成為相對成熟的產品，並於2012年搭載於GOLF R。

EA113 的後期版本有重新設計的凸輪角度。在早期存在凸輪容易磨損，會失去燃油壓力的風險。除此之外，與福斯車系所使用的EA113差異如下：

• 主軸承座和主軸承蓋處加強缸體
• 新型的耐高溫鋁矽合金大流量氣缸蓋
• 耐用度更高的凸輪軸和修正的排氣凸輪軸正時
• 升級的活塞銷、活塞環、連桿帶、新軸承設計
•  K04 渦輪增壓器，提供 1.2 bar的峰值
• 更大的中冷器和散熱器
• 壓縮比為 9.8:1（之前為 10.5:1 ）
• 新款的燃油泵和增加橫截面的高壓噴油嘴
• 四個含氧傳感器
• 分流閥重新設計
• 升級的曲軸強制通風 (PCV) 系統

這顆引擎不需要刻意原地熱車，啟動後，不要怠速熱車，並以大約 2000 轉以下的速度行進穩定地讓引擎直變熱，也不要一開始未讓引擎達到工作溫度（80度）就劇烈操駕（3000轉以上）。

說了這麼多數據，有些國外的使用者心得我也一併整理下來，統整在下面給大家參考：

1.使用原廠油品規格（或以上），建議換油里程為20,000km或12個月。
2.由於TFSI發動機是直接噴射，不像MPI發動機一樣使用燃料清洗氣門，因此進氣門上的積碳存在很大問題，建議每 80,000 公里進行一次全面清潔。
3. 容易在氣缸蓋和進氣歧管中形成積碳。
4. 機油建議5W-30、5W-40。
5. 會有機油消耗現象，是因為活塞環、缸壁設計的問題。
6. 連桿設計瑕疵，需多注意損壞及故障。

本體：灰鑄鐵 (CG25) 缸體
正時：皮帶
渦輪：K04
ECU管理：Bosch Motronic MED 9.1 
裸重：153kg
排氣量： 1,984c.c.(缸徑為 82.5 毫米，衝程為 92.8 毫米)
原廠馬力：272hp/6,000rpm
原廠扭力： 350Nm/2,500-5,000rpm
壓縮比：9.8:1 
原廠引擎極限（不更換周邊）：約350hp
*請注意馬力提升優先強化曲軸及活塞連桿
更換周邊（包括變速箱）引擎極限：約700hp  

在搭配原廠6 S-Tronic DQ-250的情況下
電子限速：250 km/h
解限速最高極限：257km/h（變速箱齒比計算）
目前國外改裝最高速度：332km/h（變速箱未改） 
0-100km/h：5.2s（最佳狀態下） 
0-4秒速：13.6s（電腦演算模擬）

基本上EA113 CDLF的細節大致如此，之後再來介紹EA113跟EA888這兩顆引擎世代交替的故事吧！