台製Mitsubishi Virage IO 1.8改 日規Lancer Evolution 9 LOOK 外觀學科
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這台是2002年,台灣的LANCER IO電子避震器三段可調的年代,全新車購入,63.9萬,還記得當年沒甚麼零利率,但是畢竟認識一個平常幫公司處理公務車的業代,那時候我們公司車無論是通勤的Space Gear、還是載貨的Magic小貨車,都是請她幫忙處理的,那時候剛好跟同事兩台一起買,價格也談的合理就買了,還記得當年剛入手的呆樣,真的說屌也不屌,是半調子的帥。
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是的,原廠就長這個樣子,有一點EVO的影子,但車寬、前後車燈、前後葉子板、保險桿、軸距、輪距通通都不是一個,這個年代擁有 140 匹高馬力輸出的引擎,已經是在國產車界還凌駕於許多2.0的車款了。但畢竟他搭載的是一顆六速手自排變速箱,喔,忘了說,還是CVT模擬出來的,記得當年就把他當作大台速克達在開,引擎也從來沒炸過,但畢竟CVT無法承受大馬力,所以一切有關動力的改裝基礎,就是必須把變速箱換掉,但為了便利,我選擇了外觀帥,就是只改外觀底盤,不改動力的原則來做大改裝。
說真的我已經忘記原廠儀表跟內裝長甚麼樣子,Virage一入手,我就已經將儀表換成EVO7代手排儀表,轉速在正中間,晚上與Defi 三環表的水溫、油溫、油壓透漏著橘光,當初小屁孩專用車就這樣建議成形,音響主機則換成SONY的吸入式CD主機(喔!現在看來CD音響也是骨董級了XD),前座也換成兩張筒形賽車椅,方向盤跟排檔頭都換正MOMO的。
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外觀就是100%完全大改,基本上從外觀應該就跟正EVO如出一轍:
- Evolution 9正日規正原廠前保桿
- Evolution 9正日規正原廠後保桿
- Evolution 9 Type-A 前葉子板(台灣仿,密合度約85%)
- Evolution 9 碳纖維引擎蓋+正日規汲水盤+引擎蓋插銷(真的有鑽孔的,不是貼紙)
- Evolution 9 正日規側裙
- Evolution 8 後葉子板(7、8、9代都共用,沒有差)
- Evolution 7 後碳纖維後廂蓋 (7、8、9代都共用,沒有差)
- Evolution 9正日規正原廠燻黑魚眼大燈組
- Evolution 9正日規正原廠 燻黑後尾燈組
- Evolution 8代5孔底盤移植(包含前後羊角、三角架)
- Evolution 8正日規正原廠後門(左、右)
- 假的後雨刷,沒有挖孔,真的就是貼上去的。
- 5孔114.3日本輕量化鋁圈
- ADVAN AD07
- 尾段重燒(渾厚不吵雜,那時候士林福林橋下,有一間專門燒排氣管的老店家)
- 前面假的大水廂一咖
- 機油散熱排 (設置於右前方)
- 牌照左移 (跟原廠Evolution 9一樣)
- Evolution 6代 Brambo卡鉗(前後) + 金屬剎車油管
- Evolution 7代 儀表
- Evolution 9正日規正原廠
排檔座
- 台灣製桶椅 (正、副座)
- 四點式安全帶 (雖然不符合法規但我還是裝了)
- Defi 二代控制盒+三環錶(油溫、水溫、油壓)
- 台灣避震器阿波羅黃金版32段高低軟硬可調
- 前後避震塔平衡桿
- 後尾段飾管(應該就這樣了吧,光這樣花那個年代也算花了不少錢,而且還要全車都拆光重新安裝烤漆)
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當初花63.9買,外觀零件也花了50來萬,內裝也差不多20來萬,當然這條路也是給自己上了不少日規課程,這堂課,只有外觀跟底盤的研究,至於動力完全沒改,所以驗車,自然也就輕鬆驗過,引擎原廠、變速箱原廠,去監理站也都沒有大問題,於2010年的時候售出,那時候開了6年,總里程數80,000km,平均每年開不到10,000km。這八年間都沒有出過事故,是值得驕傲的事情。
2002 Mitsubishi Virage 原廠數據規格:(改裝前)
車身尺寸:4500
x1695
x1430
mm
車身重量:1267kg
軸距:2600mm
引擎族編號:4G93 (DOHC 16V)
引擎馬力:140ph/6500rpm
引擎扭力:17kgm/5000rpm
排氣量:1,834
c.c.
傳動方式:前置前驅
懸吊結構:
前麥花臣/後多連桿
制動方式:
前碟後鼓
輪胎尺碼: 205/50R16
變速箱:六速手自排