台製Mitsubishi Virage IO 1.8改 日規Lancer Evolution 9 LOOK 外觀學科
※本文無任何廠商贊助、置入行銷，百分之百用我們的錢跟生命來忠實呈現車輛狀況！
這台是2002年，台灣的LANCER IO電子避震器三段可調的年代，全新車購入，63.9萬，還記得當年沒甚麼零利率，但是畢竟認識一個平常幫公司處理公務車的業代，那時候我們公司車無論是通勤的Space Gear、還是載貨的Magic小貨車，都是請她幫忙處理的，那時候剛好跟同事兩台一起買，價格也談的合理就買了，還記得當年剛入手的呆樣，真的說屌也不屌，是半調子的帥。
是的，原廠就長這個樣子，有一點EVO的影子，但車寬、前後車燈、前後葉子板、保險桿、軸距、輪距通通都不是一個，這個年代擁有 140 匹高馬力輸出的引擎，已經是在國產車界還凌駕於許多2.0的車款了。但畢竟他搭載的是一顆六速手自排變速箱，喔，忘了說，還是CVT模擬出來的，記得當年就把他當作大台速克達在開，引擎也從來沒炸過，但畢竟CVT無法承受大馬力，所以一切有關動力的改裝基礎，就是必須把變速箱換掉，但為了便利，我選擇了外觀帥，就是只改外觀底盤，不改動力的原則來做大改裝。
說真的我已經忘記原廠儀表跟內裝長甚麼樣子，Virage一入手，我就已經將儀表換成EVO7代手排儀表，轉速在正中間，晚上與Defi 三環表的水溫、油溫、油壓透漏著橘光，當初小屁孩專用車就這樣建議成形，音響主機則換成SONY的吸入式CD主機(喔!現在看來CD音響也是骨董級了XD)，前座也換成兩張筒形賽車椅，方向盤跟排檔頭都換正MOMO的。
外觀就是100%完全大改，基本上從外觀應該就跟正EVO如出一轍：
- Evolution 9正日規正原廠前保桿
- Evolution 9正日規正原廠後保桿
- Evolution 9 Type-A 前葉子板(台灣仿，密合度約85%)
- Evolution 9 碳纖維引擎蓋+正日規汲水盤+引擎蓋插銷(真的有鑽孔的，不是貼紙)
- Evolution 9 正日規側裙
- Evolution 8 後葉子板(7、8、9代都共用，沒有差)
- Evolution 7 後碳纖維後廂蓋 (7、8、9代都共用，沒有差)
- Evolution 9正日規正原廠燻黑魚眼大燈組
- Evolution 9正日規正原廠 燻黑後尾燈組
- Evolution 8代5孔底盤移植(包含前後羊角、三角架)
- Evolution 8正日規正原廠後門(左、右)
- 假的後雨刷，沒有挖孔，真的就是貼上去的。
- 5孔114.3日本輕量化鋁圈
- ADVAN AD07
- 尾段重燒(渾厚不吵雜，那時候士林福林橋下，有一間專門燒排氣管的老店家)
- 前面假的大水廂一咖
- 機油散熱排 (設置於右前方)
- 牌照左移 (跟原廠Evolution 9一樣)
- Evolution 6代 Brambo卡鉗(前後) + 金屬剎車油管
- Evolution 7代 儀表
- Evolution 9正日規正原廠
排檔座
- 台灣製桶椅 (正、副座)
- 四點式安全帶 (雖然不符合法規但我還是裝了)
- Defi 二代控制盒+三環錶(油溫、水溫、油壓)
- 台灣避震器阿波羅黃金版32段高低軟硬可調
- 前後避震塔平衡桿
- 後尾段飾管(應該就這樣了吧，光這樣花那個年代也算花了不少錢，而且還要全車都拆光重新安裝烤漆)
當初花63.9買，外觀零件也花了50來萬，內裝也差不多20來萬，當然這條路也是給自己上了不少日規課程，這堂課，只有外觀跟底盤的研究，至於動力完全沒改，所以驗車，自然也就輕鬆驗過，引擎原廠、變速箱原廠，去監理站也都沒有大問題，於2010年的時候售出，那時候開了6年，總里程數80,000km，平均每年開不到10,000km。這八年間都沒有出過事故，是值得驕傲的事情。
2002 Mitsubishi Virage 原廠數據規格：(改裝前)
車身尺寸：4500
x1695
x1430
mm
車身重量：1267kg
軸距：2600mm
引擎族編號：4G93 (DOHC 16V)
引擎馬力：140ph/6500rpm
引擎扭力：17kgm/5000rpm
排氣量：1,834
c.c.
傳動方式：前置前驅
懸吊結構：
前麥花臣/後多連桿
制動方式：
前碟後鼓
輪胎尺碼： 205/50R16
變速箱：六速手自排